記者 張燃 通訊員 陳良云
“一個(gè)鐘頭就能跑700里!沒(méi)想到我們這里也要通高鐵了啊!”6月20日鄭渝高鐵正式通車(chē)的喜訊在神農(nóng)架林區(qū)山川大地爆炸性地傳開(kāi),一時(shí)成了神農(nóng)架8萬(wàn)居民的熱門(mén)話題。
鄭渝高鐵開(kāi)通在即,這是神農(nóng)架人民生活中的一件大喜事,對(duì)助力林區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便群眾出行具有里程碑的意義。
從建區(qū)之初,我們的先輩們經(jīng)歷了羊腸小道上的肩挑背馱,林業(yè)道路上的顛簸難行,到等級(jí)公路上的安全暢通,高速公路上的風(fēng)馳電掣,一代代的交通人為構(gòu)建安全、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)奮斗不止。
高鐵時(shí)代的到來(lái),神農(nóng)架交通格局發(fā)生翻天覆地的變化……
天道酬勤遂民意 藍(lán)圖繪就待龍騰
交通不便一直是制約神農(nóng)架林區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。
為了讓這條高鐵走進(jìn)神農(nóng)架,2010年,林區(qū)黨委、政府成立了鐵路辦,踏上了神農(nóng)架高鐵建設(shè)進(jìn)程。同年10月,分別向國(guó)家和省爭(zhēng)取鄭渝高鐵途經(jīng)神農(nóng)架。
2014年11月,途經(jīng)神農(nóng)架新華鎮(zhèn)的預(yù)可研獲得國(guó)家發(fā)改委原則通過(guò)。
2015年3月,中國(guó)國(guó)家鐵路總公司鑒定中心提出在新華鎮(zhèn)龍?zhí)洞逶O(shè)置越行站。同年4月,獲得武廣公司同意支持在神農(nóng)架建站;5月,在重慶可研專(zhuān)家評(píng)審會(huì)上,中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專(zhuān)家組同意將新華站作為新開(kāi)站列入鄭渝鐵路,投資約1.6億元;8月,神農(nóng)架建站獲得國(guó)家批復(fù),標(biāo)志著國(guó)家重大項(xiàng)目鄭渝高鐵落地神農(nóng)架。至此,長(zhǎng)達(dá)6年時(shí)間鍥而不舍爭(zhēng)取的神農(nóng)架站初設(shè),塵埃落定,藍(lán)圖繪就。
2016年8月,武廣公司、中鐵二院、新華鎮(zhèn)等單位正式開(kāi)始鄭渝高鐵神農(nóng)架站放紅線、挖溝定界、入戶調(diào)查;9月底前完成招投標(biāo);11月,承建單位中鐵一局五公司鄭萬(wàn)8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部正式開(kāi)工建設(shè)。
“為讓高鐵項(xiàng)目快速高效落地,林區(qū)歷經(jīng)了千辛萬(wàn)苦,憑借著鍥而不舍的堅(jiān)持終于克服了重重困難,讓建設(shè)保時(shí)效、趕進(jìn)度順利推進(jìn)!”林區(qū)發(fā)改委黨組成員、鄭萬(wàn)高鐵神農(nóng)架站建設(shè)協(xié)調(diào)工作指揮部辦公室副主任喻杰深有感觸。
2022年3月,動(dòng)車(chē)組檢測(cè)列車(chē)首次開(kāi)進(jìn)神農(nóng)架;6月20日,鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。
一心要筑高鐵路??三省聯(lián)動(dòng)開(kāi)工忙
2015年10月31日,鄭渝高鐵河南段開(kāi)工儀式在河南省平頂山市舉行,這是國(guó)務(wù)院確定當(dāng)年開(kāi)工的60個(gè)重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一。
重慶段緊隨其后。2016年2月萬(wàn)州段開(kāi)工建設(shè)。鄭萬(wàn)高鐵(萬(wàn)州至宜昌段)是全程施工難度最大的一段,也是地況條件最復(fù)雜的一段,跨越三峽庫(kù)區(qū)崇山峻嶺,橋隧比高達(dá)95%(共18公里,設(shè)有4個(gè)隧道3座橋梁,即天城隧道、雷家坡隧道、大周隧道、小周隧道,中壩大橋、鳳凰大橋、高家壩大橋)。
巴東段在湖北率先啟動(dòng)。2016年12月23日,在巴東溪丘灣鄉(xiāng)葛藤坪村,挖掘機(jī)揮舞長(zhǎng)臂,鏟車(chē)、工程車(chē)川流不息,中鐵五局正在加緊建設(shè)3#混凝土拌和站。鄭渝高鐵湖北段在巴東正式開(kāi)建。
湖北段主體工程正式開(kāi)建。“開(kāi)工進(jìn)洞!”2017年2月19日12時(shí)45分,隨著中鐵一局湖北段8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李秀君一聲令下,早已準(zhǔn)備就緒的全電腦液壓鑿巖臺(tái)車(chē),在興山縣甘家山隧道橫洞現(xiàn)場(chǎng)立即展開(kāi)作業(yè)。隨后一大批包括全電腦液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)、隧道襯砌成套設(shè)備等國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)與施工裝備隨著工程推進(jìn),陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)集結(jié)。
險(xiǎn)阻不移精衛(wèi)志??科技澆鑄神農(nóng)道
2017年3月3日上午9時(shí),隨著神農(nóng)架林區(qū)新華鎮(zhèn)大嶺村隧道3號(hào)橫洞的開(kāi)鉆,拉開(kāi)了鄭渝高鐵神農(nóng)架段開(kāi)工建設(shè)的序幕。
林區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)出席開(kāi)工儀式,表示要舉全區(qū)之力為項(xiàng)目施工、企業(yè)發(fā)展?fàn)I造優(yōu)質(zhì)環(huán)境,大力度地調(diào)動(dòng)各方面資源提供滿意服務(wù),全力以赴推進(jìn)該項(xiàng)目早建成、早見(jiàn)效。
神農(nóng)架地區(qū)山高谷深,溝壑縱橫,天塹跌宕,重巖疊嶂,山泉密布,秘境交織,隱天蔽日。神農(nóng)架林區(qū)管段線路長(zhǎng)18公里,含2隧1橋1站。其中,新華隧道橫跨神農(nóng)架、?？?/span>、興山三地,全長(zhǎng)18.78公里,是鄭渝高鐵湖北段最長(zhǎng)的隧道,也是全線施工難度最大的隧道。
巖溶、滑坡、穿越富水層等不良地質(zhì),幾乎每天都在挑戰(zhàn)地下施工的新難度。如何更安全、更快地修建隧道成為亟待解決的問(wèn)題。
施工的中國(guó)鐵建重工集團(tuán)智能技術(shù)研究設(shè)計(jì)院承擔(dān)著各種最前沿的隧道橋梁機(jī)械的設(shè)計(jì)研發(fā),管理著總價(jià)1.4億的115臺(tái)“豪車(chē)”——無(wú)人駕駛鑿巖臺(tái)車(chē),配上3D掃描儀,機(jī)器”眼睛”一掃,電腦上就會(huì)根據(jù)掃描數(shù)據(jù),自動(dòng)確定鑿巖位置,精確性大大提升,掘進(jìn)速度更是提高了一倍以上。這些“豪車(chē)”各個(gè)都是挖隧道的能手,自有了這些豪華配置以后,施工隊(duì)由以前200位作業(yè)工人減到了55人,不到以前的1/3。
湖北段全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、配套的濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)、自行式液壓仰拱棧橋等“豪華陣容”的機(jī)械設(shè)備種類(lèi)達(dá)十余種。走進(jìn)新華隧道建設(shè),看到的是工程機(jī)械軍團(tuán)、完全顛覆的工程建設(shè)技術(shù),高效的鑿巖臺(tái)車(chē)從開(kāi)挖到結(jié)束,都沒(méi)有出現(xiàn)任何煙塵,低風(fēng)險(xiǎn),高質(zhì)量。
2021年1月25日16時(shí),經(jīng)過(guò)建設(shè)工人1341個(gè)日夜的奮戰(zhàn),湖北段最長(zhǎng)隧道----新華隧道在興山縣境內(nèi)全線順利貫通,宜昌和神農(nóng)架兩地實(shí)現(xiàn)高鐵“握手”,標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵重難點(diǎn)控制性工程取得重大突破。
巴山渝水起蒼黃 捷報(bào)頻傳結(jié)碩果??
萬(wàn)州至重慶段于2016年11月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2017年11月22日,正在建設(shè)中的鄭渝高鐵成功跨越京廣高鐵。
鄭州至襄陽(yáng)段于2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2020年8月25日凌晨,隨著最后一罐混凝土澆筑完成,中鐵一局五公司承建的鄭渝高鐵湖北段神農(nóng)架車(chē)站多線特大橋全橋安全順利合龍,該座大橋主體工程完工。
“設(shè)備運(yùn)營(yíng)正常,合閘!”2021年5月19日17時(shí)06分,歷時(shí)17個(gè)月的鄭萬(wàn)鐵路神農(nóng)架牽引站220千伏外部供電工程全部投產(chǎn)送電成功。佇立在高鐵站不遠(yuǎn)處,一條條銀線穿林而過(guò),一座座鐵塔依山而立,為鄭渝高鐵的順利通車(chē)提供了安全可靠的供電保障。
2021年6月9日,神農(nóng)架站站房主體框架結(jié)構(gòu)全面封頂,站房模樣初顯;7月4日,隨著最后一罐混凝土在神農(nóng)架車(chē)站多線特大橋工地完成澆筑,標(biāo)志著歷經(jīng)10個(gè)月鏖戰(zhàn)的神農(nóng)架段無(wú)砟軌道施工任務(wù)圓滿結(jié)束。
2022年3月25日上午,鄭萬(wàn)高鐵神農(nóng)架綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目的建設(shè)工人們忙著挖邊溝,砌邊墻,大型機(jī)械正伸著長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)械臂倒混凝土。下午主體工程順利完工,正式轉(zhuǎn)入室內(nèi)裝修、綠化等事項(xiàng)。
“華中屋脊”騁銀龍??五洲賓朋如云來(lái)
站在遠(yuǎn)處眺望,神農(nóng)架站中間尖頂,兩側(cè)平直,4根方形的裝飾柱像粗壯的木頭一樣斜插地面,外觀呈現(xiàn)出古人“架木筑房”的感覺(jué),威武中透著雄壯,站房格柵造型充滿原始的澎湃力量,幾何感極強(qiáng)的玻璃幕墻又彰顯現(xiàn)代氣息。
耀眼的鐵路橫空出世,穿越崇山峻嶺,伸向遠(yuǎn)方,在藍(lán)天白云的映襯下熠熠生輝,如巨龍般蜿蜒在華中屋脊。
4月26日,襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段全線進(jìn)入運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。
5月16日上午9時(shí),陽(yáng)光和煦,一列白色的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車(chē)從神農(nóng)架高鐵站呼嘯而過(guò)。伴隨著悅耳的廣播,英姿颯爽的站務(wù)員行注目禮。
走進(jìn)神農(nóng)架高鐵站候車(chē)大廳,往來(lái)車(chē)次顯示屏、檢票口電子屏、語(yǔ)音播報(bào)設(shè)備、服務(wù)臺(tái)電腦、安檢設(shè)備等一應(yīng)俱全,標(biāo)識(shí)十分醒目,座椅排列整齊,大廳明亮整潔。
“迎接高鐵時(shí)代,我們已做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。”神農(nóng)架站站長(zhǎng)魏亞波向參觀的客人們熱情地介紹,臉上寫(xiě)滿自信。
鄭渝高鐵是我國(guó)今年開(kāi)通的最長(zhǎng)高鐵。隨著它的開(kāi)通,造就了華北、中原、鄂西圈、西南地區(qū)聯(lián)動(dòng)的全新旅游格局,區(qū)域關(guān)系拉進(jìn),城市之間、地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間的旅游發(fā)展由傳統(tǒng)的松散型、概念性合作,變?yōu)閷?shí)質(zhì)性的同城化、一線式。神農(nóng)架躋身鄂豫、鄂渝“一日游”旅游圈,旅游進(jìn)入大交通、大紅利、大合作時(shí)代。
神農(nóng)馳飛“復(fù)興號(hào)”,萬(wàn)里關(guān)山瞬時(shí)到。更多的游客將走進(jìn)神農(nóng)架,一起揭開(kāi)原始古樸的神秘面紗,一睹深藏閨房千年的驚世芳容……
審核:李陽(yáng)?昝林紅?編發(fā):蔣寧
